美洲虎汽車 美洲虎汽車標誌

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新年開工第一天，我相信不少小夥伴和我一樣，實在是沒有動力上班，所以我也和大家一樣，選擇了一輛可以“躺平”的車去上班。沒錯，我們虎年的第一輛評測車型就是“美洲虎”，也就是我們現在熟知的捷豹——XFL。

之所以會找來XFL，說實話是有點小私心的，雖然我的GTI正當年，但也實在熬不過一家人加一隻小狗坐的憋屈，因此我的換車計劃再次提上日程。從根本上來說呢，我的換車目標基本是C級的進口標軸或者旅行車，一來C級車的定位絕對能滿足家庭對於空間的剛需，至於進口標軸和旅行車大概是我自己骨子裏對於運動和個的最後一絲小倔強。

看到這裏，你一定好奇，現在的捷豹XFL既沒進口標軸又沒旅行車，憑啥進入List？我就直接說了，我非常非常喜歡捷豹的駕駛感受，主要是底盤調校這塊兒。另外在造型上優雅且不失運動的設計理念，讓捷豹的XF始終有點雅痞的感覺，隻是因為實在沒有標軸可選，所以如果真的表現可以，那退而求其次選個看起來比較和諧的長軸也行。接下來，咱們就正式進入主題。

從後排開始體驗XFL，一定是一個最正確的方式。3100mm的軸距隻有寶馬5係能以5mm的優勢xue微勝出，而奧迪A6L和奔馳E級長軸都直接退出群聊。作為一款擁有運動基因的C級車，XFL的後排不僅滿足了行政轎車本該擁有的空間體驗，更重要的是，它的座椅設定還有點“陷入感”，當然你可以理解成包裹感。

而且XFL在後排的豪華程度上是蠻令人驚歎的，不同於奔馳、寶馬喜歡在後排“堆屏幕”，捷豹似乎更喜歡在後排“堆按鍵”。後排右側的門板上有老板鍵不奇怪，但六向調節的老板鍵是不是就有點“過分”了？而且這輛滿配的XFL後排還有按摩和電動腰托調節，總之它幾乎奔著怎麽舒服怎麽來的方向走，豪華感自然毋庸置疑。

回到前排表現，也是這輛XFL經過中期改款之後車內變化最大的地方了。整個中控台包括儀表、方向盤、中控屏、擋把在內的所有設計，幾乎都來了個翻天覆地的大變樣，相比老款車型，時尚感和運動感確實更濃鬱了。

先來說說幾塊屏幕吧，液晶儀表最早是F-Pace上開始用的，進化到這一代車型後，儀表能夠選擇的模式也變得更多了，單炮筒、雙炮筒、全屏地圖，你可以根據自己的喜好程度來設定。而且在不同模式下，儀表內展現的顏色也會不同，運動模式主動紅色絕對熱血了。隻是由於係統層級過多，因此不少設定最好還是在駐車狀態下完成，否則實在是很容易讓駕駛分心。

至於中控多媒體屏幕，我個人認為是曆代XFL乃至整個捷豹家族中最具設計感的一款了。區別於以往的內嵌式，懸浮式設計已經為其加分不少，曲麵屏的融入更是讓它的科技感和豪華感得到了一定的加成。而且在中控屏的界麵設計中，清一色采用了更加簡潔的背景色，恰有一份小清新。當然，和儀表一樣的問題在於，它的層級同樣有些許複雜，就算找個啟停按鍵都要探索一番，略微尷尬。

至於前排我個人很喜歡的部分，應該就是它的這款方向盤了。第一次接觸到這個盤子是在XEL上，略粗厚的握感加上大小恰到好處的圈幅，能給人一種實時掌控的自信感。尤其加分的是背後一對不朽感的換擋撥片，不如蘭博、法拉利那樣的脆感，但光滑的觸感結合換擋時的質感是討喜的。

唯獨我自己有點愛不起來的，反而是它全新的水晶擋把。從造型質感上來看，確實比以前的旋鈕擋來的高級不少。隻是每次換擋後倘若不把這個擋把擦拭幹淨，那它一定會糊到宛如覆蓋了一層油汙，另外它也少了以往旋鈕擋把啟動和熄火的“隱藏式”儀式感。因此在售車型的擋把設計，我最喜歡F-Type上的電子擋把，其次是伸縮式旋鈕擋，最後才是這個水晶擋把。

聊了太多後排體驗和內飾設計，或許捷豹最見真章的還是要回到它的駕駛感受，準確說是捷豹XFL的操控表現。關於動力部分，我們此次駕駛的是P300車型，也就是2.0T的高功率發動機，最大300馬力，匹配了8擋手自一體變速器和四驅係統。

捷豹的傳動效率表現一般，我想大家都有所耳聞，在靜止起步或者擁堵路況下，你最好不要抱太大希望，別告訴廠家這話是我說的。好在300Ps的動力表現能掩蓋掉一些傳動層麵上的遺憾，尤其當它跑起來之後，一切陰霾都會隨風飄散。

當你把擋位切換到S擋，並將駕駛模式調至運動後，XFL竟然也會有點“神經質”，伴隨著發動機的一路高歌猛進，XFL能始終保持的擋位，甚至在手動模式下，依舊不會幹預你的任何決定，這是有意思的事情。所以，關於這一點，我猜想即便XFL定位於行政級轎車，但它骨子裏流淌的還是賽車血液，這也是我喜歡捷豹的原因所在。

另外，在我更加在意的操控層麵上，XFL同樣也表現的極為優秀。得益於75%的全鋁車身部件以及非常平整的底盤，使得加長後的XFL依舊能夠做到50:50車身重量布局，這為它的操控表現埋下了伏筆。

考慮到無論是這個級別還是其他豪華品牌，如今都開始趨向舒適化的調校，唯獨捷豹還有勇氣做一些“極致”的設定，你就得認可捷豹的勇氣和實力。說實話，論舒適它比不過奔馳和寶馬，卻恰恰很符合我的口味。富有韌的懸架設定，使得它能給到你非常豐富的路麵反饋，即便是細小的碎石也不例外。這樣的設定帶來的是更好的操控，以及傳統消費者的不理解，但捷豹從來也不在乎，畢竟這或許就是操控的精髓。

寫在最後

我先說有點遺憾，XFL表現固然優秀，但和我想換的車型依舊有一定差距，可能長軸依舊是一個最難解開的心結。但撇除這個因素，如果你也對駕駛還保留一定的激情，同時又需要一輛豪華、個且優雅的行政座駕的話，我想XFL一定是一個最好的選擇。

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